路灯安装车作为一种重要的检测工具，其结构主要由车载部分和臂架结构组成，臂架结构是工作人员作业的平台，为了工作人员的人身安全及保护设备仪器，要求臂架结构必须满足足够刚度、强度要求。
以路灯安装车为研究对象，其基本结构尺寸. 路灯安装车臂架结构最大检测高度为工作平台分为两部分，伸缩部分是招制析架，最长可达，为了更好的进行可靠性研究及后续的优化设计，将上述的几何尺寸用参数化进
行建模，并且在建模过程中将上述五个截面用杆件类型表示。
参数化结果：根据起重机设计规范和标准，路灯安装车臂架设计应考虑以下工况和载荷：表路灯安装车臂架机构设计工况及载荷计算工况具体载荷行走台最外端施加工况的相工作平台完全伸出应载荷；结构自重载荷；风
载荷行走台最中间端施加工况的工作平台完全伸出相应载荷；结构自重载荷；风载荷行走台最外端施加工况的相工作平台完全收回应载荷；结构自重载荷；风载荷根据路灯安装车工作时的实际情况以及同类工程机械分析经
验，结合起重机设计规范，检测车臂架结构静力分析时主要考虑以下载荷检测车臂架结构的自重载荷，主要有臂架自身重量以及各辅助机构的重量，还包括液压系统重量、摄像设备的重量等。臂架结构的重量可以在臂架求
解前加入重力加速度，检测设备的重量以集中载荷的方式施加到析架的自由端。
冲击载荷检测车臂架结构工作时, 由于启动或紧急制动以及运行速度不均勾时会产生冲击载荷，冲击载荷可按冲击系数乘臂架结构的自重来计算，冲击系数为岡横向载荷横向载荷包括水平惯性载荷与风载荷。在计算时
可将析架近似为矩形截面，将风载与惯性载荷分解到析架的侧面上。工作状态风压取—风压系数，按照文献，取风力系数为彬架的迎风面积。臂架的参数化有限元模型为了建模的方便，在不影响计算精度的前提下，对模型
进行适当的简化，简化掉梯子、外部附属部件等结构。工作平台和升降架作为典型析架结构，各个彬架结构都为空心刚，用梁单元来模拟比较符合实际情况，该单元包括了剪应变。适用于复杂结构及大转角和大应变非线性
分析。
在分析中为单元提供了屈曲，侧移和扭转的能力。工作平面与工作平面之间釆用耦合简化模型。整个臂架结构的材料有两种，工作平台的可伸缩部分采用锡合金；析架结构其它部分采用钢材。按照上述工况，分别对各
工况进行静力学分析，各工况的最大位移和应力、和别给出了臂架结构在工况和工况的位移云图和应力分布图。
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其实路灯车在作业斗内和回转座上均设有操纵装置，远距离控制发动机的启动、停止、高速、低速，采用电液比例阀控制臂的动作，平稳性好，工作臂可左、右360°连续旋转，靠连杆机构自动维持作业槽水平，主泵
出现故障时可操纵应急泵下降作业槽，具备夜间照明，可起吊重物的功能。
路灯车按划分的两类
1.按类型分：垂直升降式(又称剪叉式)路灯车、折臂式升降式路灯车、自行式高空作业平台、伸缩臂式路灯车。其中垂直升降式工作斗承重大，但作业高度受限，机动性差，不灵活，目前国内广泛运用的是折臂升降式
路灯车。
2.按作业高度分：6米、10米、14米、16米、18米、22米、25米、30米、50米。目前国外最高可达80米以上。
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夏季的天气炎热，再加上施工环境，更让人无法忍受夏季的高温，一些路灯车的操作人员，有时会用水清洗车身，来达到一个降温的作用，其实这是一个相当错误的做法，首先，车子的驾驶室内，司机脚下的胶垫并不是平
整的，由于结构上的需要，胶垫下会有很多的通孔和凹槽，那么在用水清理的过程中，凹槽部分是不容易干燥的，还有一部分水会随着通孔流到内部的零件上，会导致零件生锈，腐蚀。正确的做法是使用湿抹布擦拭，严禁
用水直接冲刷。
路灯车启动时不要踩油门
很多司机习惯在启动发动机时踩几脚油门，这是很伤发动机的做法，有的路灯车是电动的喷油装置，这与普通的油器的发动机是有区别的，他的油量多少是根据发动机的温度自动调整的，保证顺利启动发动机。所以即便在
冬季启动发动机时，也能自动的增加供油量，没有必要在启动前踩油门了，如果连续踩油门，反而会使发动机启动不良。
不同品牌的冷却液一定不要混合使用
每个品牌的冷却液的化学性能都是不同的，所用的防腐剂也是不同的，例如：有一种防腐剂，对于铝合金来说有一定的防腐作用，但是对于钛合金来说却有腐蚀的作用，所以，不同品牌的冷却液对应的防腐剂是不同的，我
们在使用的过程中不要混合使用，避免损害发动机。
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