荣威erx5 还提供了弱、中、强三种动能回收等级，日常驾驶我更喜欢调节到中等模式，在该模式下荣威erx5在松开油门之后有一定的制动力，但并不突兀，在可以接受的范围内。在“弱”的模式下，则与普通的燃油车几乎没有差别，松开油门踏板之后车辆会正常的溜车，但这会给我一种能量白白浪费的感觉，所以我通常不会使用这种模式；至于“强”等级日常开则比较突兀了，通常我只在车速较快需要减速或者下坡时才会手动切换到该模式，完了之后再重新切换回中等模式。这样根据需要有意的去手动切换不同的能量回收等级能回收更多的能量同时也避免让车辆驾驶起来显得很不舒适。
驾乘体验：偏德系风格的调校 保留了一定的路感
首先是底盘的表现，荣威erx5 对于细碎的振动能过滤的很彻底，过一些小的沟沟坎坎车内没有太大的动作，振动都被悬挂一一化解掉。
不过在经过一些较大的坑洼例如减速带的时候，底盘稍微偏硬，感觉这是工程师可以在后段刻意往硬去调校，这样能保留更多的路感。但这种“硬”并不会让你感觉很不舒服，因为这时厚实的座椅能把这种振动隔绝在你的屁股之前，坐在车内依然不会感觉有太过明显的颠簸。此外悬挂与车身的拉力具有一定弹性和支撑力，车身在高速过弯的时候不会出现明显侧倾。方向盘的转向力度在我看来是比较符合大部分人的需求，低速掉头不会很吃力，高速行驶也能提供一定的稳定性。转弯时方向盘的回馈力也比较适中，不会有很强烈的回中感，完成转弯后手只需顺势跟着方向盘走就可以完成回中动作。