汽车报废中心讲述报废车回收的零部件处理
随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求，又符合汽车轻量化的要求。目前，塑料材料在整
车质量中所占的百分比为8%～15%。
关于塑料在汽车领域的应用早已不再是新话题。汽车的产量和人均占有率也在大幅度的增加着，报废与更新的频率自然随之增加。近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。我国政府有关部门已给了高度重视，早在2006年2月，国家发改
委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。
塑料作为一种环保材料，因其可塑性强，重量轻，回收再利用率高的特性，在汽车工业中的应用非常广泛。无论是内饰件，外饰件，还是功能性结构件，都越来越多地用到了塑料。
我们列举几类有代表性的应用于汽车的塑料，对其在生产制造中的粉碎再回收做简单的分析说明：
保险杠、仪表盘等
难点：结构异型，尺寸大，含有玻纤
保险杠，仪表盘等尺寸较大的构件，选用的一般是abs，ppo，pp，pvc等增强型工程塑料。这些部件会以添加玻璃纤维的方式增强物料的强度，所以，在粉碎回收时，对粉碎机刀具及粉碎腔内壁的耐磨性要求比较高。
另外，这些部件的尺寸较大，在粉碎时为提高效率，目前大多会选用自动喂料----粉碎----输送----自动分离粉尘----装袋的一站式生产线设备，只需投入1个人工，即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。
方向盘、车内拉手、车门内饰板、门窗密封件、挡泥板等
难点：弹性体软胶不易切断
这些部件，大部分采用pu(发泡)，pvc人造革，tpv，塑热性弹性体，epdm橡胶等，这些材料的特性是具有弹性，变形能力强，手感好。在粉碎回收时，这些物料呈现的是软胶难以切断、遇热粘刀、结块、不下料等难题。
必须采用弹性体专用粉碎机。与普通的粉碎机不同，这款粉碎机针对弹性体、橡胶设计，在刀具材质、切削角度、转速、刀轴装配方式上均配合软胶的特性;使物料能迅速被切断成颗粒，并配用专用筛网，使下料更顺畅。
针对温度敏感的特殊弹性体和橡胶(如低温tpu，高纯pp，热熔胶等)，还可加设低温环境粉碎，减少因温度升高造成的物性改变。
内饰、顶棚
顶棚一般采用塑料纤维粘，塑料毛麻类材料粘合而成，这种纤维料归根结底，还是塑胶原料制成，所以，也一样可以用粉碎机粉碎后，再进一步回收利用。
塑料纤维粘回收需要注意哪些?
刀轴的高速旋转下，很容易被粉;而纤维类物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此种物料的粉碎此类纤维料的粉碎回收，也与普通的硬质塑料不同，它对粉碎刀具的材质要求比较高：普通硬质塑料因为硬度高，所以普遍比较脆，在粉碎，要特别注意刀具材
质，和切削角度的选择。
车灯、灯罩
车灯、车罩部件主要考虑的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的pc，pmma等。这类物料在粉碎回收时，要避免粉碎机机身对原料的污染，同时也要注意分离粉碎中产生的粉尘。因为透明颗粒料中如果渗入粉末，在成型时，很有可能造成产品发
黄，或是产生黑点。
普通的粉碎机即可，但需要除尘。这类物料在粉碎时用普通的粉碎机即可达到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一个除尘装置。可以在粉碎后装袋的同时，去除90%以上的粉尘，使粉碎料在再次成型时，其性能和成型品质更接近原材料。
汽车控制线
控制线在汽车上的用量虽然不橡塑料占那么大的比重，但其回收价值也不可小觑。
传统回收方法：污染大，利用率低
控制线的主要成分是pvc外皮和铜芯。只有将这两种材质分开，回收才有价值。但因为这些控制线粗细不均，且杂乱无章，传统的拨线机起不到作用。旧的回收方法是焚烧掉外层的pvc得到内部的铜线，这种方法一方面对环境造成污染，另一方面也浪费了pvc
塑料。
目前回收方法：性价比高，污染小
而铜塑分离机，则是将这些杂乱的控制线粉碎成米粒大小，再利用pvc粒子和铜粒比重不同进行分选，得到洁净的pvc粒子和铜粒。两种物料的分离洁净度可达99%以上。均可分别直接再利用，整个过程均使用物理方法，不改变材料的性能，也不会造成二次污
染。
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汽车报废中心讲述外地牌照车辆办理报废
老旧车淘汰一般营运车辆报废年限为8年；自备车15年，验审合格可延期若干年；报废轿车由回收公司支付300元，大货车按吨位计算，但一般也仅几百元。
车辆报废有三种途径：
1、是车主可开车上门报废
2、是车主电话通知回收公司，由回收公司登门拖走报废车
3、是交警查扣上路行驶的报废车后直接送往回收公司
当然，绝大多数是车主将车开上门报废的，以便很快地更换新车。报废时，车主需提供有效证件，填写报废表格，由回收公司对车主行驶证进行拓印，车主凭拓印件到车管所注销档案，车管所收缴了牌照、行驶证。车主在此基础上领取报废证，就可更新车
辆上牌手续。
为避免已到报废年限的车辆非法流人市场，每辆报废车解体过程都要经过身份审核、初解、拍照、存档、切割、拆解、分类七大程序，要求十分严格。
资料手续：
(一) 机动车登记证书
(二) 机动车行驶证
(三) 二块车辆号牌
(四)《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》(领取方式：车管所各分所、各区（县）交警支(大) 队机动车管理窗口、公安门户网站下载打印；填表时请仔细阅读表格背面的填表说明)，单位车辆被委托人签字，个人车辆车主签字
(五) 委托代理人办理，还应提交代理人身份证明原件和复印件，以及机动车所有人的书面委托，代理人在《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》上签字
(六) 属于机动车所有人将报废汽车交售给机动车回收企业的，还应当提交《报废机动车回收证明》副本
(七) 属于校车的，还应当交回校车标牌
(八)属于机动车灭失的，还应当提交机动车所有人身份证明和机动车灭失证明
(九)属于机动车因故不在我国境内使用的，还应当提交机动车所有人身份证明和出境证明，其中属于海关监管的机动车，还应当提交海关出具的《中华人民共和国海关监管车辆进（出）境领（销）牌照通知书》
(十)属于因质量问题退车的，还应当提交机动车所有人的身份证明和机动车制造厂或者经销商出具的退车证明
(十一)办理车辆注销时，如遗失机动车登记证书、号牌、行驶证的，应同时填写提交《机动车牌证申请表》
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汽车报废中心讲述报废车正规回收渠道
近日有报道称，由于监管存在漏洞，在利益的驱使下，部分报废车没有进入正规合法的废旧机动车回收企业，反而流入了黑市。这些报废车在经过非法拆解、翻新后，当成新配件出售；甚至有近半数的报废车在改头换面后直接卖向农村。
报废车含有大量对环境有害的废液和重金属，本应该收集起来，集中进行无害化处理，不法的二手车贩显然不会这么做。而且，报废车上路还存在极大的安全隐患。我国对于机动车报废有着明确的规定，现实中，由于正规报废流程繁琐、补贴少，加之监管不严、
存在巨大的非法获利空间，使得报废车黑市交易成了一条灰色的地下产业链，不仅污染环境、坑害消费者，还使得正规资源回收企业难以维系。
报废车的危害并不直接可见，且交易多处于“地下”，监管、查处起来难度大；虽然国家有明文规定禁止，但执行起来成本较高、难度较大。相比之下，报废车黑市交易的违法成本太低，以致于这一违法行为屡禁不绝，颇令政府部门头痛。而选择卖给黑市的车主
也因为图省事、卖钱多，存有侥幸心理。如果一味搞运动式的大清理，容易“治标不治本”，很难彻底杜绝。
笔者建议，在加大对非法开展报废车交易、回收处理行为的打击力度的同时，不妨多从增强正规回收渠道的吸引力入手。比如，加大政府对于报废车回收的补贴力度；出台政策措施，鼓励汽车生产、流通企业完善从销售、维修到报废、置换新车全流程的一条龙服
务；通过搭建互联网线上服务平台，简化申请、审核、查询、注销等报废手续流程；增强废旧机动车回收企业的主动服务意识，提供上门回收报废车等一系列服务。应通过政策、市场和技术手段多管齐下，促使群众更加便捷、主动地选择正规回收渠道，斩断报废
车流向黑市的利益链条，才能收到“治本”之效。
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