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长期以来，新能源汽车推广十分艰难，尤其是新能源公共汽车的推广更是如此。但是截止2015年10月底，东风扬子江汽车（武汉）有限公司，销售订单已经超过1万多辆，这是以前没有想到的。主要是纯电动物流车火爆起来了。真是“有心栽花，花不开；无心插柳，柳成荫”。其原因是什么？后续发展趋势会是什么？后进入者还有机会吗？这是大家关心的话题。
一、2015年 1-9月纯电动物流车形势喜人
据中国汽车工业协会统计分析，2015年1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。据电动汽车资源网统计，2015年前10个月工信部共发布10批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，共有62个品牌的218款电动物流车入选《目录》，包括纯电动载货车纯电动邮政车等车型。
二、电动物流车火爆的原因是什么？
近年来，伴随电商的崛起，快递业务的发展有目共睹。日前，国家邮政局公布的我国2015年9月邮政行业运行情况中就指出， 1-9月全国服务企业业务处理量已达到137亿件，比上年同期增长46%，再创历史新高。其实不仅仅是快递业务，城市内散货运输也在不断发展中，而与这些相对应的，则是城市不断发展壮大的物流配送大军。这是物流车市场火爆的内因。但是火爆的为什么是电动物流车呢？主要原因有：
（1）纯电动物流车有很好的切入点。目前我国城市整体物流市场处于基本成熟.但最后1公里末端投递的交通工具,是各种摩托车、电动三轮车、电动自行车以及老旧的交叉型乘用车等车辆。这类车辆的上路运行，不论从公共安全、能源及环境和交通角度考虑，还是从企业形象及效率考虑，均无法满足社会和企业的发展需求。
（2）目前纯电动物流车续航里程短，满足不了跑长途的要求。具体地说，这些纯电动物流车能满足同城快递，即白天送货，晚上回到基地充电的要求，不能用于跑城市间之间的干线。物流企业通常会将这部分车型用于二级快递配送及最后1公里物流投递。主要车型是短距离运输专用车及mpv或轻客车型。
（3）基础车型资源丰富。将传统车改装纯电动物流车不仅可以载人、载货，还可以改装成专用车，用途广泛。传统燃油的小型面包车（mpv以及轻客）可以用于跑长途，将传统车改装成纯电动车，目前对原来的市场影响不大。
（4）纯电动物流车技术已经基本成熟。电动物流车目前都是纯电动车，没有混合动力、没有增程（插电）等过渡产品。这类车的三大核心（电池、电机、电控）部件，技术上已经基本成熟，目前是量还没有上来，成本偏高。
（5）纯电动（物流）车营销网络不用新建。这类必须要用营销网络，不宜厂家直销。目前共有62个品牌的218款电动物流车入选《目录》，但实际上，基础车型都是传统的车型，变的是“三电”部分，变的是厂家的品牌。
（6）纯电动物流车对充电设施依赖性不是高。一次充电的持续里程在180公里左右，配车携式充电机，充电为交流充电接口220v，配电量在45度左右。

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